Komunikacja w Toronto w latach 30. XXI wieku

Tuesday, 04 Jan, 2022

Metrolinx

Komunikacja w Toronto w latach 30. XXI wieku
Dzięki kilku szybkim liniom tranzytowym na różnych etapach planowania i budowy, Toronto i otaczający go region GTA będą świadkami znacznego boomu w zakresie komuni- kacji w nadchodzącej dekadzie.
Jeden oddany pasjonat kolei nieco ułatwił pracę Metrolinxowi dzięki własnemu, unikatowemu dziełu, zbudował szczegółową mapę, która oferuje zapowiedź tego, jak osoby dojeżdżające do pracy będą poruszać się po regionie w latach 30. XXI wieku.
August Pantitlán, student uniwersytetu w Toronto i fan transportu publicznego, zainspirowany, stworzył ten kompleksowy schemat szybkiego transportu w ramach konkursu planistycznego zorganizowanego przez kanał YouTube RMTransit z Toronto. GTA.
Po zakończeniu konkursu Pantitlán nie zrezygnował z tworzenia, mówiąc, że następnym krokiem było kontynuowanie „pracy nad mapą dla mojej własnej wizji ujednoliconej mapy szybkiego transportu, która konsoliduje każdy duży projekt w trakcie budowy lub w zaawansowanym planowaniu”.
Od września stopniowo nabiera kształtu, Pantitlán nie używa żadnych wymyślnych narzędzi, zamiast tego używa bezpłatnego oprogramowania Inkscape, aby ożywić diagram.

Mapa ewoluowała po drodze, a Pantitlán mówi, że jest jeszcze wiele do zrobienia. Po opublikowaniu tego, co miało być ostateczną wersją, Pantitlán powiedział, że „wiele osób skontaktowało się z nim, aby poinformować o dodatkowych projektach lub zmianach, o których nie wiedział”.
Metrolinx ma własną mapę regionalną pokazującą sieć w takiej postaci, w jakiej pojawi się w 2030 r., choć to spojrzenie w przyszłość jest mocno uproszczone, podczas gdy mapa Pantitlána określa dziesiątki pojedynczych linii i setki stacji, które będą obsługiwać region w przyszłości.
Oczywiście wizualizacja tak złożonej sieci nie zawsze była tak czarno-biała, z liniami takimi jak Eglinton Crosstown (przyszła linia 5) operującymi w mglistej przestrzeni między metrem a tranzytem naziemnym.
Z tego powodu na mapie pokazano tę linię pogrubioną (jak linie metra dla ciężkich kolei) dla odcinków metra/wyniesionych i cienką linię dla odcinków, które działają na poziomie ulicy z rzadszymi kursami  pojazdów.
I nie jest to arbitralne rozróżnienie, Pantitlán mówi, że „bardzo ważne było pokazanie różnicy w poziomach usług, ponieważ będzie to zauważalne dla osób dojeżdżających do pracy, gdy linia zostanie otwarta w 2023 roku”.
„Dojeżdżający do pracy powinni wiedzieć, że ta różnica istnieje i że linia 5 nie jest spójną usługą kompleksową, jak sugeruje oficjalna mapa TTC 2023”.
Pantitlán sugeruje, że Metrolinx powinien wdrożyć taki schemat, wierząc, że „byłoby bardzo przydatne dla osób dojeżdżających do pracy, aby mieć diagram pokazujący każdą szybką linię tranzytową w regionie, niezależnie od tego, czy jest to szybki transport autobusowy, LRT, metro czy pociąg GO”.