Kanada pilnie potrzebuje wydajnej infrastruktury transportowej zarówno w kraju, jak i w portach

Tuesday, 04 Mar, 2025

Port w Churchill

W 2024 r. Kanada eksportowała 76 procent swoich towarów handlowych do Stanów Zjednoczonych. Mając tylko jedną bezpośrednią, międzynarodową granicę i będąc największym rynkiem konsumenckim na świecie, ma sens, że Kanada stała się zależna od swojego południowego sąsiada jako swojego głównego klienta.

Niestety, zależność ta stała się słabością, biorąc pod uwagę taryfy celne USA, które mogą wpędzić Kanadę w recesję. Jeśli wybuchnie pełnowymiarowa wojna handlowa, Kanada jest w złej sytuacji, aby ją przetrwać ze względu na brak rozwoju rynków zewnętrznych zarówno dla przychodzących, jak i wychodzących towarów handlowych.
W porządku jest próbować zachęcać obywateli do „kupowania kanadyjskich”, ale trudno tak żyć. Kanada jest głównie producentem i eksporterem surowców i zasobów naturalnych. Ludzie mogą unikać amerykańskich towarów, ale lokalnie produkowane produkty gotowe, a także wiele świeżych produktów rolnych jest ograniczonych i drogich.
Jeśli Kanada ma zmniejszyć zależność od Stanów Zjednoczonych jako partnera handlowego, musi ułatwić przepływ i handel towarami zamorskimi. Oznacza to modernizację i rozwój transportu intermodalnego w kraju poprzez zniesienie barier handlowych między prowincjami i rozbudowę przepustowości portów.
Kanada ma ponad 200 000 kilometrów linii brzegowej. Chociaż większość z niej nie jest żeglowna, kraj ten ma nadal dostęp do głębokowodnych portów na trzech oceanach i jest dobrze przygotowany do wysyłki i odbioru towarów handlowych na całym świecie. Najtrudniejsza część dostępu do rynków światowych jest już za nami.
Vancouver, Prince Rupert, Montreal, Halifax i Saint John są już głównymi portami żeglugowymi. Mimo to należą one również do najbardziej nieefektywnych portów na świecie. Według indeksu wydajności portów kontenerowych na rok 2023, który ocenia wydajność portów kontenerowych na całym świecie, porty Kanady zajmują żałosne miejsce. Halifax znajduje się na szczycie, na 108. miejscu, a Prince Rupert na 399. miejscu.
W rankingu dużych portów Banku Światowego Vancouver zajmuje 347. miejsce na 348. Powolne porty prowadzą do wzrostu kosztów importu lub eksportu towarów. Statki mogą czekać tygodniami w portach, zanim zostaną załadowane lub rozładowane. Ten koszt sprawia, że wychodzące towary kanadyjskie są niekonkurencyjne na rynku światowym i zwiększają ceny przychodzących produktów dla konsumentów. Kanada musi podnieść poprzeczkę. Jak w przypadku większości dużych projektów w Kanadzie, nie możemy wykonywać zadań w terminowy lub opłacalny sposób. Rozszerzenie portu w Montrealu cierpiało z powodu ciągłych opóźnień, a jego cena wzrosła z 950 milionów dolarów do 1,5 miliarda dolarów w ciągu zaledwie kilku lat. Próby rozszerzenia przepustowości portu w Kolumbii Brytyjskiej spotkały się ze zdecydowanym sprzeciwem ze strony aktywistów ekologicznych i niektórych liderów miejskich. Porty mogą zwiększyć prędkość i wydajność dzięki auto- matyzacji. Kanadyjskie porty są przestarzałe i wymagają modernizacji. Niestety, próby automatyzacji portów wywołały zaciekły sprzeciw związków zawodowych i były jednym z powodów listopadowego strajku, który na kilka tygodni sparaliżował kanadyjskie porty. Dostarczanie produktów do i z kanadyjskich portów również może być problematyczne. Działania pracownicze na kolei sparaliżowały żeglugę w 2024 r. i wywołały niepewność na kanadyjskich rynkach. Rząd federalny musi podjąć działania, aby ułatwić Kanadzie importowanie i eksportowanie towarów za granicę. Musi jasno dać do zrozumienia grupom interesów, związkom zawodowym i lokalnym politykom, że infrastruktura dla globalnego handlu leży w interesie narodowym i zakłócenia nie będą tolerowane.
Przywódcy prowincji również muszą się włączyć. Międzyprowincyjne bariery handlowe dotyczące towarów i transportu ciężarowego muszą zostać zniesione. Absurdalne jest to, jak trudne może być przemieszczanie produktów przez kraj z powodu różnic regulacyjnych na każdej granicy prowincji. Premierzy Kanady zjednoczyli się, aby zaoferować zjednoczony front w Waszyngtonie, próbując zapobiec wojnie handlowej. Powinni wykorzystać swoje nowo odkryte poczucie jedności, aby również pracować nad barierami handlowymi w Kanadzie. Premierzy powinni być otwarci na rozbudowę infra- struktury. Premier Manitoby Wab Kinew zwiększył finansowanie modernizacji portu Churchill w Zatoce Hudsona. Każdy premier prowincji z dostępem do wybrzeża powinien szukać sposobów na zwiększenie zdolności przewozowych. Kanada ma szczęście, że ma mnóstwo zasobów, a świat ich pragnie. Produkty rolne, mineralne i energetyczne muszą być transportowane w dużych ilościach, aby były opłacalne ekonomicznie, a to wymaga wydajnej infrastruktury transportowej w kraju i w jego portach.
Nie ma znaczenia, ile potażu jest produkowane, jak duże są zbiory zbóż lub jaka jest cena metali, jeśli Kanada nie jest w stanie sprawnie dostarczyć tych produktów na zróżnicowany rynek klientów. Przywódcy Kanady muszą poradzić sobie z natychmiastowym kryzysem handlowym. Poza tym muszą patrzeć na długoterminową grę, aby upewnić się, że kraj nie znajdzie się w trudnej sytuacji w przyszłości, jak to jest dzisiaj. Dopóki naród polega na jednym kliencie, to ten klient będzie decydował.